Dzelzceļi jau sen un stingri ir ieņēmuši vadošo vietu Krievijas transporta tīklā. Pirmais dzelzceļš, kas parādījās 1837. gadā, savienoja Sanktpēterburgu un Carskoe Selo un lika pamatus visai nozarei. Mūsdienās dzelzceļš ir kļuvis par galveno pasažieru un kravas transporta veidu. Šādu ceļu kopējais garums valstī pārsniedz 86 tūkstošus km, un šis tīkls nepārtraukti paplašinās.
Krievijā dzelzceļa būves atšķirīgā iezīme ir veiktā darba lineārais raksturs. Būvniecība tiek veikta secīgi visā nākotnes ceļa garumā; darbs sākas sākuma punktā un beidzas beigās. Būvdarbus lielā mērā nosaka skarbo apstākļu izplatība valstī, un tie ir atkarīgi no laika apstākļiem, klimata, kā arī no teritorijas hidroloģiskā, ģeoloģiskā un topogrāfiskā modeļa.
Galvenie dzelzceļa būves posmi ir zemes darbi un šosejas augšējās konstrukcijas izbūve. Rakšanas darbi ietver ceļa gultnes sagatavošanu, veidošanu un sablīvēšanu, kā arī purvu novadīšanu un aizsardzību pret salu. Ceļa virsbūves konstrukcija ietver apakšzemes sliežu pamatnes izveidošanu, sliežu ieklāšanu, nostiprināšanu un savienošanu.
Dzelzceļa izbūve obligāti ietver mākslīgu konstrukciju būvēšanu - drenāžas paplātes, drenāžas caurules, estakādes utt. Krustojumā ar automaģistrālēm ir sakārtotas īpašas pārejas struktūras.
Viens no vissvarīgākajiem darba posmiem ir pamatnes veidošana, kas ir inženierbūvju komplekss uz zemes. Ceļa drošība būs atkarīga no ceļa kvalitātes, jo tas no ritošā sastāva paņem galveno slodzi un izplata to dabiskajā augsnē. Audekla sagatavošana sākas ar augsnes novadīšanu, gruntsūdeņu novadīšanu, kam seko augsnes izlīdzināšana un sablīvēšana. Lielāko daļu darba veic, izmantojot buldozerus, veltņus, vibrobloku un taranēšanas mašīnas.
Vienlaicīgi ar rakšanas darbiem sākas arī sliežu darbi, tostarp pasākumu kopums dzelzceļa sliežu ceļa augšējās konstrukcijas konstrukcijas elementu būvniecībai. Tajā pašā posmā tiek likti gulšņi un sliedes. Šajā gadījumā ir iespējami divi ieklāšanas veidi. Pirmajā metodē tiek uzstādīti veseli sliežu posmi, kas iepriekš samontēti ražošanas bāzēs. Šī ir ātrākā, bet salīdzinoši dārgākā metode. Cita metode ietver tā saukto sliežu un miega režģa montāžu tieši darba vietā.
Sliežu ceļu iztaisnošanas darbības tiek veiktas visos būvniecības posmos. Šajā gadījumā trases atrašanās vieta tiek novirzīta uz noteiktajiem standartiem, kas atbilst satiksmes drošībai un esošajiem Krievijas standartiem. Pilnībā ieklāto sliežu ceļu vada vilcieni un beidzot tas ir pabeigts. Tikai pēc tam dzelzceļa posms tiek nodots ekspluatācijā.
