Runājot par ceļu kvalitāti pasaulē, Krievijas Federācija ieņem vienu no pēdējām vietām. Neskatoties uz pieaugošo ceļu būvniecības apjomu un ceļu remontam atvēlēto līdzekļu pieaugumu, situācija nav dramatiski mainījusies. Brauktuves augsta nodiluma iemesli ir daudz, un tie ir ļoti atšķirīgi.
Dabiski cēloņi
Krievijas klimatiskie apstākļi ir diezgan grūti. Karstās vasaras, aukstās ziemas un lietus pārpilnība uz ceļiem izraisa lielu nodilumu. Asfalta seguma dabiskajās plaisās iesprostots ūdens, kas rodas dažādu iemeslu dēļ, ieskaitot brauktuves pārkaršanu, sasalstot sāk paplašināties, palielinot plaisas lielumu.
Kad sākas sasilšana un attiecīgi plūdi, augsne zem asfalta atkusnis un bagātīgā mitruma dēļ sāk vienkārši “peldēt”. Intensīvi izmantojot šādu ceļu, uz tā sāk parādīties bedres un kritumi.
Tehnoloģiski iemesli
Mūsdienu ceļš ir "sviestmaize", kas sastāv no augsnes, smiltīm un grants, uz augšu pārklāta ar asfaltu. Pamazām šķembu sajauc ar smiltīm, smiltis ar augsni, kas samazina šī sastāva un uz tā gulošā asfalta seguma izturību.
Labāks, izturīgāks asfalta maisījums vai plastmasas ģeorežģis, kas saglabā pamatā esošo smilšu un grants slāņu integritāti, ir dārgāks nekā tikai liešana ar asfaltu un prasa vairāk kvalificētu speciālistu.
Attīstītajās valstīs ceļa segumā aktīvi tiek izmantoti ģeotekstilmateriāli un ģeorežģi, kas ievērojami palielina ceļu izturību. PSRS tam tika izmantotas dārgas betona plātnes, kas arī palielināja ceļa resursus.
Turklāt bieži tiek pārkāpta ceļu būves tehnoloģija. Bieži vien smilts un grants slāņi, uz kuriem jāuzliek asfalta segums, netiek izlīdzināti, kas izraisa asfalta izciļņu un tukšumu parādīšanos. Turklāt asfalta ieklāšana notiek aukstajā sezonā, kad asfaltbetona rūpnīcā piekrautais karstais asfalts nonāk bruģēšanas vietā, jau atdzisis un grūti ietekmējams bruģakmens un veltņa darbībā.
Ceļu remonts Krievijā parasti notiek neregulāri. Parasti tas ir caurumu un plaisu vietas aizpildīšana. Kad tajās uzkrājas ūdens vai sniegs, celtnieki netraucē tos notīrīt un bieži vien vienkārši asfaltē virsū. Kad tas sasilst, remonta vieta sāk atgādināt sava veida "burbuli", kas piepildīts ar ūdeni vai gaisu. Rezultāts ir jauna bedre vecās vietā.
Tehniski iemesli
Lielo attālumu un transportlīdzekļu izplatības dēļ ceļi Krievijā tiek intensīvāk izmantoti nekā jebkur citur. Satiksmes plūsma pamazām nolieto brauktuvi. Tas jo īpaši attiecas uz kravas automašīnām un kokvedējiem, kas burtiski ar saviem riteņiem "salauž" asfaltu.
Iekrautas kokvedēji un kravas automašīnas, kas pa ceļu brauc 15 reizes dienā, jaunu asfalta segumu var padarīt neizmantojamu 2-3 gadu laikā, savukārt ceļš jālabo reizi 4 gados.
Tā rezultātā ceļu kvalitāti Krievijā ietekmē virkne iemeslu, kas noved pie brauktuves ātras iznīcināšanas un ievērojamiem centieniem tās atjaunošanas laikā.
